Mechanic denuncia falhas sérias em manter VoePass: “Eu já sabia que isso ia acontecer”

Após a suspensão das operações de VoePass pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), um mecânico da empresa denunciou sérios problemas na manutenção de aeronaves, incluindo falhas de apoio e segurança operacional. As revelações foram feitas em entrevista ao programa Fantásticodo TV Globoneste domingo (16), jogando ainda mais luz na empresa, marcada pela tragédia do voo 2283, que caiu em agosto de 2024, em Vinhedo (SP), matando 62 pessoas.

O mecânico, que trabalhou na VoePass antes e depois do acidente, disse que a empresa operava sem fornecer suporte adequado à equipe de manutenção, o que comprometeria a segurança dos voos.

“O VoePass não nos apoia de manutenção. Não apenas materiais, componentes que serão colocados em aeronaves, mas também ferramentas. Passei por grandes empresas, excelentes empresas e, quando chegamos a VoePass, sentimos uma grande diferença ”, afirmou.

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Sobre o acidente em agosto de 2024, o mecânico revelou que os problemas na aeronave envolvidos eram conhecidos internamente:

“Eu já sabia que isso iria acontecer com Papa Bravo (apelido da aeronave devido às cartas do prefixo do PB). Foi o avião que deu mais problemas, que foi mais travado. Avertimos que o avião era ruim, a manutenção sabia que o avião era ruim, relatou, falou, alertou, e eles queriam nos forçar a colocar o avião para voar. ”

Mesmo após a tragédia, a cultura operacional de VoePass não teria mudado:

“Se você me perguntar, alguma coisa mudou? Nada mudou. Eu até acho que piorou ”, disse o mecânico Fantástico.

Planos de inspeções canibalizados e ocultos

Imagens obtidas pelo relatório do Fantástico Eles mostraram aeronaves em uma esfoliação na sede da empresa em Ribeirão Preto (SP), sendo desmontada para fornecer peças a outras aeronaves em operação. Embora essa prática não seja ilegal, a ex -funcionária declarou que foi conduzida irregularmente dentro de VoePass.

A empresa também teria tentado esconder esses aviões durante as inspeções da ANAC.

“Aqueles aviões cobertos, esses eram os aviões que estavam no mato. Por que eles tiveram a cobertura? Porque o ANAC iria fazer uma pesquisa lá. Eles estavam se escondendo da ANAC ”, disse o mecânico.

O que o VoePass diz

Em uma nota para FantásticoA VoePass disse que procura retomar suas atividades o mais rápido possível e que durante seus 30 anos de operação, a segurança sempre foi uma prioridade. A empresa apontou que o relatório preliminar da Cenipa confirmou que o voo 2283 foi certificado e todos os sistemas em operação.

A empresa também alegou que a reutilização de componentes entre aeronaves é permitida quando certificação e rastreabilidade adequadas. O VoePass negou qualquer tentativa de contornar as inspeções e disse que segue todos os protocolos regulatórios.